佛山5月5日电 题：高铁探伤工深夜为特大铁路桥“体检”

　　作者 郭军 程志远 蒋阳锋

　　5月3日凌晨 ，体检广东佛山暑气熏蒸 
，高铁工深北江特大铁路桥上南广 、探伤特大铁路贵广高铁并行 ，体检格外燥热。高铁工深作业负责人陈智勇推着钢轨探伤小车驶过轨道 ，探伤特大铁路仪器波形图便跳动起来。体检“最近车次密，高铁工深作业时间紧 ，探伤特大铁路大家注意异常波形。体检”他边擦汗边提醒3名工友。高铁工深他们刚抬着几十斤的探伤特大铁路小车，爬了一百多个盘旋阶梯才上了桥 。体检

　　他们是高铁工深国铁广州局广州南高铁工务段佛山西探伤工区的作业人员 ，当晚要在列车停开的探伤特大铁路“天窗期”，检查这座桥的“按摩器”——钢轨伸缩调节器 。“五一”假期温度高、客流大 ，这种调节器是调节桥上钢轨热胀冷缩的关键设备
，该工区利用探伤小车来检查调节器内部状态 ，保障旅客安全出行。

　　“等会儿分两边，我检查贵广4组调节器，老董你干南广的4组 。”0点51分
，陈智勇和工友董培伟交代完
，就攥紧把手，扶着探伤小车沿钢轨向前推，仪器报警声和踩踏石砟声在轨道间接连响起。

　　蚊虫不时绕着陈智勇头上的照明灯打转
，有几只还趴在他的脸上准备叮咬 。但他始终凝神紧盯仪器图像
，手指在按键间跳转
，直到轨道上出现一个剪刀状的钢铁结构，才放慢了脚步。

　　“这就是钢轨伸缩调节器，它由基本轨、尖轨等部件构成。调节器通过这种‘剪刀’结构与桥梁相连，会随温度变化自由伸缩 ，避免轨道因温度变化而变形 。探伤小车的探头会在推行中向钢轨发射不同角度的超声波 ，我们就是通过分析波形图 ，来判定调节器内部是否存在伤损。”陈智勇介绍完 ，继续推行仪器检查。

　　“勇哥
，这里不对劲 。”突然  ，在另一侧轨道作业的董培伟发现探伤小车0°探头没有出现波形，立即向陈智勇报告
。

　　“徐可，帮我扶下仪器，我过去看下。”陈智勇喊来防护员后 ，便匆匆向董培伟走去，一路踩得石砟“哗哗”作响
。

　　“往后退点
，再推。”刚一到，陈智勇就引导起董培伟再次校验。随着仪器再次前移，屏幕上出现一条红色的横线，并发出一阵长鸣。

　　“我看下探头位置  。”说着
，陈智勇蹲下身子观察
，发现探头偏向调节器的尖轨，就用手顺时针拧动了几下探头调节旋钮 ，起身对董培伟说道
：“再测下看看。”

　　“这不是伤损，是仪器进入调节器后，探头在直向钢轨和尖轨连接处发生了偏移 ，需要手动回正。”在看到屏幕上的红线消失后 
，陈智勇解释
。

　　“假期列车从这过得多 ，可不敢马虎 ，要仔细检查好仪器状态才行 。”陈智勇交代完董培伟，就转身小跑起来，回到了原位继续作业。

　　在后续作业中
，陈智勇和工友共完成8组钢轨伸缩调节器的探伤检查 ，未发现伤损 。5时许 ，他们才乘车回到宿舍 ，而经他们检查过的铁路桥“按摩器” ，将继续护送着旅客平安出行。(完)

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