一季度完工量 、标领新接订单量 、跑全手持订单量三大指标领跑全球

　　中国造船全产业链发展壮大(大数据观察)

　　本报记者 胡婧怡 姚雪青 王云娜

　　《人民日报》(2026年07月07日 第 10 版)

　　蔚蓝大海 ，球中蕴含无限希望 。国造

　　工业和信息化部发布的船全产业数据显示，今年一季度，展壮我国造船完工量、标领新接订单量、跑全手持订单量三大指标领跑全球 。球中其中，国造造船完工量1568万载重吨，船全产业同比增长46.0%；新接订单量5953万载重吨 ，展壮同比增长195.2%；截至3月底，标领手持订单量32230万载重吨 ，跑全同比增长43.6%，球中占世界总量的69.8%，部分大型船厂订单已经排到3年后。

　　“十四五”时期
 ，我国造船业共计承接了64.2%的全球新船订单 ，比“十三五”时期高出15.1个百分点，造船大国地位进一步巩固 ，市场份额连续16年位居世界第一 。

　　绿色低碳动力船舶领跑全球 ，高端疏浚装备打破国外垄断，人工智能技术筑牢船舶安全防线……我国船舶海工产业紧扣海洋强国战略
，引领国际产业变革浪潮。放眼南北沿海造船基地，一艘艘凝聚前沿技术的船舶顺利建造交付，一条条产业链不断完善壮大
，为海洋强国建设注入强劲动能。

　　绿色领航——

　　低碳转型抢占产业先机

　　在中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司(以下简称“大连造船”)车间内，体量庞大的B型LNG(液化天然气)燃料舱建造工作如火如荼 。

　　1.3万立方米的燃料舱体
，相当于4层楼高 、两个篮球场大小，由1万多个零部件拼装而成，最大构件重达20余吨、最小零部件仅有巴掌大小，建成后将搭载于大型集装箱船，成为我国船舶绿色低碳技术的又一标杆。

　　该船的项目总设计师 、大连造船研究院副总设计师许环运说：“眼下我手头跟进的25艘船舶订单中 ，有7艘为绿色动力船舶，船舶产业绿色低碳转型 ，已是大势所趋 。”从业多年，许环运带领团队深耕绿色动力船舶领域，取得多项成果 。

　　2025年12月，许环运和团队参与研发的全球首制甲醇双燃料动力智能超大型油轮“凯拓”轮在大连正式交付 ，我国在超大型油轮绿色化 、智能化领域迈出关键一步。作为大连造船自主研发的第八代超大型油轮船型，“凯拓”轮相较于常规燃油船舶 ，二氧化碳、硫氧化物、颗粒物排放均减少90%以上 。

　　2023年大连造船承接该订单时 ，甲醇动力技术在全球超大型油轮上应用尚属首次，许多技术难题无先例可循。远洋油轮空间宝贵 ，如何在不影响载货能力的前提下  ，加装一套包含大型储舱
、换热器及安全系统的完整甲醇燃料供给体系，成为团队首先需要攻克的难关。仅燃料舱的形状设计、位置布局 ，研发团队就开展了近两年的深度论证 ，最终将7000立方米甲醇燃料舱置于船体货舱中部，优化船体吃水深度。

　　“这一设计让船舶满载吃水比常规油轮浅70厘米。别小看这不到一米的差距 ，在最浅处仅25米的马六甲海峡，‘凯拓’轮无需等待潮水即可直接通行，每节省一天等待时间，就能减少十几万美元的运营成本
。”许环运说。

　　紧跟国家“双碳”战略部署 ，大连造船持续加码绿色船型研发，先后突破LNG
、甲醇、液氨等替代燃料船舶核心技术 ，实现低碳、零碳燃料动力主建船型全覆盖，取得多项全球首制创新成果。如今，“凯拓”轮已顺利完成多次航行 ，技术团队持续跟进优化 ，助力我国航运绿色低碳转型走深走实。

　　2025年，大连全市造船完工量748万载重吨 ，占全球比重达到7.8%，手持订单量占全球比重15.2% 。今年1—5月，大连全市造船完工量占全球比重提升到14.1% ，四大总装船厂手持订单量占全球比重19.1% 。

　　迈向高端——

　　自主创新打破国外垄断

　　今年3月 ，江苏南通启东码头，我国自主研发的超大型耙吸挖泥船“新海鲸1”顺利下水 
。眼下 ，这艘钢铁巨轮正加紧开展设备调试 ，计划下半年正式交付 ，未来将用于航道疏浚、深海取砂、吹填造地、海岸维护等重大海洋工程。

　　“新海鲸1”总长180米、型宽36米、型深17.2米 ，具备120米超大挖深能力 ，疏浚效率较传统挖泥船提升30%，同时搭载一键疏浚 、浚驾合一、典型工况下无人疏浚等智能功能，代表全球疏浚装备顶尖水平。上海振华重工启东海洋工程股份有限公司副总经理陈新华说
，超大型耙吸挖泥船设计建造的核心技术与关键设备此前长期被国外垄断  ，“新海鲸1”实现了从整体设计到核心部件的全链条自主可控
。

　　分布式舱内泥泵设计，是这艘疏浚重器最重要的技术突破。团队双向发力攻坚：一方面创新船体结构设计 ，另一方面借助计算机仿真模拟
 、缩尺模型试验 ，优化泵舱与管线布局，实现效率与空间的最优解 。针对双泵协同管控难题  ，团队依托流体仿真技术精准测算参数，搭建智能管控算法模型，打造“一个大脑管控两套设备”的智能作业模式 ，既提升作业速度 ，又降低长期运维成本，市场竞争力显著提升 。

　　高端疏浚装备的突破，是我国船舶海工产业迈向高端化的生动缩影。南通地处长江入海口
，依托区位优势与产业积淀 ，已建成涵盖总装制造、核心配套、研发设计 、维修服务的完整船舶海工产业链，打造通泰扬高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群。数据显示，2025年南通市船舶海工产业产值突破2200亿元，船舶制造、海工装备产业规模分别占全国1/8、1/3，在高技术船舶、高端海工装备领域具备重要竞争力。

　　智慧赋能——

　　智能管控延伸至全流程

　　在非洲莫桑比克马普托港 ，一艘8.2万吨大型散货轮完成装卸作业
，甲板上的人工智能视频监控系统全程精准核验人员信息 、监测作业动态 。千里之外，航运企业总部管理人员通过一款小程序，可实时了解船舶全流程作业情况。这套高效安全的管控模式，得益于广州中远海运电信科技有限公司的人工智能技术创新赋能 。

　　“针对船员值班脱岗、码头作业违规等问题
，传统人工盯屏监管往往有滞后性
，难以适配现代航运安全管控需求。”公司副总经理李迪说，公司深耕船岸卫星通信领域 ，在服务一线过程中了解到这一需求 ，便启动船舶人工智能监控系统研发
，推动船舶安全管理从事后被动追溯
 ，向事前主动预警、全程智能管控升级  。

　　研发攻坚之路并非一帆风顺。人员落水等极端安全事件样本稀缺 ，制约算法训练精度。“团队借助大模型技术破局，通过人工智能模拟生成稀缺场景数据，拆解落水关键动作开展精细化识别
，成功攻克低概率事件识别难题
，实现主动识险 、快速预警。”广州中远海运电信发展研究中心负责人童梅静说
。

　　针对海上卫星带宽有限
、信号波动大的传输痛点，团队打造自适应智能传输模式，同时引入特征向量分析技术 ，实现视频数据九成以上高效压缩，即便在极窄带宽下 ，岸上管控中心也能清晰还原现场画面。目前这套船舶人工智能监控系统正式投用 ，并已覆盖数百艘营运船舶。

　　广州中远海运电信已在船岸卫星通信、船舶智能视觉分析等领域取得24项自主专利，正持续拓宽技术应用边界，将智能管控从船舶营运延伸至修造全流程，打造全产业链自主可控的船舶安全通信体系 ，为航运安全 、海洋强国建设提供坚实技术支撑 。

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